[引题]满足服务社会需求壮大提升办学实力

[主题]飞院正着力改写我国私人飞行“难”的历史

中国民航报中国民航新闻信息网记者李忠粮通讯员林琳报道：11月17日晚，新中国历史上第一架以个人名义购买的喷气式私人公务飞机，完成了美国—俄罗斯—中国的处女航程，抵达四川广汉。这是素有“中国民航飞行员摇篮”之称的中国民用航空飞行学院将自身的人才、资源、技术等优势，与支持、发展中国通用航空事业和满足、服务社会需求紧密结合，壮大、提升办学实力的创新举措。此举，可望彻底改变中国私人飞行“难”的现状。

该机是云南星耀高科董事长邓斌先生于去年11月，与中国民航飞行学院达成飞机托管意向后，出资4000多万人民币向美国赛斯纳飞机制造公司订购的。这是自1951年新中国通用航空业起步以来，新中国第一架以个人名义采购、同时兼具私人飞行和训练飞行二重性的喷气式通用航空器。

承担该机托管工作的是位于四川广汉的中国民航飞行学院，该校创建于1956年，被喻为我国“民航飞行员的摇篮”，我国90%以上的民航飞行员毕业于此。近10年间，该校还为国内100多名飞行爱好者提供了私人飞行执照和商用飞行执照培训。

根据飞院与邓斌达成的托管协议，待该机完善各类注册登记、适航认证和改装培训后，将由飞院负责飞机的运行、机务维修、航线申请等保障工作；飞机闲置时，飞院可将其投入训练飞行；其托管费和使用费按双方约定结清各自应承担的费用。如此以来，既可以提高飞机的利用率，减少飞机拥有者的运行成本支出，又能降低飞院对固定资产的投入和飞行员培训成本、促进办学效益提高，进而使合作双方实现共赢。因此，这种新型的托管模式对促进我国通用航空的发展具有积极的现实意义和深远的历史意义。

据介绍，民用航空活动分为运输航空和通用航空两类。通用航空泛指客运、货运以外的所有航空业务，如公务飞行、警用飞行、气象探测、航空摄影、航空护林、抢险救灾等等，私人飞行和训练飞行都属于通用航空范畴。

改革开放以来，随着我国经济社会发展对民用运输航空需求的不断增长，中国民用运输航空得到迅猛发展。目前，中国已成为继美国之后，航空运输总周转量雄居世界第二的民航大国。但由于多种原因，直至今天，除飞院之外我国通用航空业的总体情况仍然维持在上世纪80年代初的水平，而拥有私人飞行梦想的人们更是只能“望天兴叹”。

尽管如此，17日晚间，出席“中国民航飞行学院托管首家私人高性能公务机交接仪式”的飞院郑孝雍校长在接受本报记者采访时仍然充满信心地表示：党的十七大，为继续推动中国经济社会和民用运输航空业又好又快发展指明了前进方向、提供了行动纲领，我国通用航空业也将由此迎来前所未有的发展契机。他说，据2007年中国通用航空大会预测，未来10~15年，仅中国私人飞机的拥有量，就将从2006年底的11架，增加到2020年的2000架。为此，飞院将结合自己的实际，以此为契机，充分发挥自己在通用航空运行方面得天独厚的人才、资源、技术等优势，支持中国通用航空事业的发展。

谈及飞院的优势，郑孝雍介绍说，飞院在通用航空运行保障方面的优势明显，学校除拥有五个训练机场、13种共230多架各型教练机外，还具有飞往全国所有民用机场的航线资源和能力；经过51年的建设发展，飞院培养、造就了一支作风过硬、纪律严明、技术精湛的飞行、机务、空管队伍，形成了飞行训练、机务维护、空管保障、适航取证、航油配送、飞机和航材采购等一体化的运行体系。由于飞院拥有上述资源优势，可以为企事业单位、航空爱好者个人购买飞机提供咨询、飞机托管和飞行机组培训等一体化服务，让飞机的购买者和拥有者省钱、省事，并能真正体验到飞行的乐趣，这也为破解中国私人飞行难的问题提供了现实可能。

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邓斌，云南星耀高科技有限公司董事长。2003年，邓斌在飞院获得私人飞行执照，2005年，又在飞院完成了西门诺尔和“CJ-1”改装培训，成为我国唯一一名自费完成高性能、多发教练机单人单飞，并获商用驾驶执照的飞行爱好者。为了更好地感受飞行乐趣，目前，邓斌又以极大的热情，在飞院接受教员机长提高培训。

“CJ-1＋”是“CJ-1”的升级型，1993年该系列飞机首次投放市场后，因其性价比高而备受市场欢迎，并占据了全球公务机市场50%以上的份额。“CJ-1＋”按照6＋2模式配置座位，即除正副机长外，可搭乘6名乘客。同时，根据该机使用手册和按民航相关法规规定，该机可以单人驾驶，因而“CJ-1＋”最多可搭载7名乘客，最大巡航时速726公里，巡航高度12497米，最大航程2700公里，是一种很适合企业或个人使用的通用航空器。

“CJ-1＋”飞抵学校后举行了简捷的托管交接仪式

郑孝雍校长向美国飞行员戴维斯表示亲切慰问

郑孝雍校长（中）、邓斌（右）与美国飞行员戴维斯合影

邓斌向美国飞行员戴维斯表示祝贺

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